2015年9月份北美線併櫃船期表

Taiwan - LAX, CHI   船期
LAX定期航線：固定每週三結關, 結整天
船   名	航   次	截止收貨日	ETD KAO	ETA LAX	ETA CHI
APL ANTWERP	013E	26-Aug-15	1-Sep-15	14-Sep-15
OOCL SHENZHEN	080E		2-Sep-15	15-Sep-15	22-Sep-15
APL NEW YORK	018E	2-Sep-15	8-Sep-15	21-Sep-15
OOCL GENOA	001E		9-Sep-15	22-Sep-15	29-Sep-15
APL LATVIA	019E	9-Sep-15	15-Sep-15	28-Sep-15
OOCL CANADA	035E		16-Sep-15	29-Sep-15	6-Oct-15
OOCL BEIJING	038E	16-Sep-15	22-Sep-15	5-Oct-15
OOCL MIAMI	024E		23-Sep-15	6-Oct-15	13-Oct-15
APL HOUSTON	010E	23-Sep-15	29-Sep-15	12-Oct-15
OOCL LONGDON	034E		30-Sep-15	13-Oct-15	20-Oct-15
APL MEXICO CITY	008E	30-Sep-15	6-Oct-15	19-Sep-15
OOCL LONG BEACH	092E		7-Oct-15	20-Oct-15	27-Oct-15
船公司: OOCL / MOSK
Taiwan - NYC   船期
NYC 定期航線：固定每週一結關, 結整天
船   名	航   次	截止收貨日	ETD KAO	ETA NYC
SHANGHAI TRADER	002E	31-Aug-15	7-Sep-15	8-Oct-15
HYUNDAI VOYAGER	046E	7-Sep-15	14-Aug-15	15-Oct-15
ERNEST HEMINGWAY	002E	14-Sep-15	21-Jul-15	22-Oct-15
HYUNDAI GOODWILL	045E	21-Sep-15	28-Jun-15	29-Oct-15
船公司: HAPAG-LLOYD
CARRIER		貨櫃場 KEELUNG / KAOHSIUNG
CHI                                             / OOCL		桃園貿聯/台中中國/高雄66號碼頭
LAX/LONG BEACH              / MOSK		桃園東海/台中32號碼頭/高鳳C倉
SEATTLE/PORTLAND        / HANJIN		基隆弘貿/KAO 78 碼頭
NYC/BOS/PHIL/BAL   / HAPAG-LLOYD		桃園東海/台中32號碼頭/高鳳C倉
MIAMI                                     / MOSK		桃園東海/高雄友聯
VAN/MTL/TOR                  / OOCL		桃園貿聯/高雄友聯

2015年9月份台灣至峴港船期表

結關日		VESSEL	VOYAGE	貨櫃場	ETD	ETA Hong Kong	ETA Dannang
基隆出口
(二)	8/25	UNI-PATRIOT	S215	中華	8/26	8/28	9/5
(五)	8/28	AN CHUN	S865	中華	8/29	8/31	9/8
(二)	9/1	WAN HAI 267	S219	中華	9/2	9/4	9/12
(五)	9/4	AN CHUN	S866	中華	9/5	9/7	9/15
(二)	9/8	ARUNA IPSA	S048	中華	9/9	9/11	9/19
(五)	9/11	AN CHUN	S867	中華	9/12	9/14	9/22
(二)	9/15	UNI-PATRIOT	S216	中華	9/16	9/18	9/26
(五)	9/18	AN CHUN	S868	中華	9/19	9/21	9/29
(二)	9/22	WAN HAI 267	S220	中華	9/23	9/25	10/3
(五)	9/25	AN CHUN	S869	中華	9/26	9/28	10/6
台中出口
(五)	8/28	RATHA BHUM	621S	台中中國	8/29	8/30	9/8
(五)	9/4	SUPA BHUM	266S	台中中國	9/5	9/6	9/15
(五)	9/11	PIRA BHUM	409S	台中中國	9/12	9/13	9/22
(五)	9/18	RATHA BHUM	622S	台中中國	9/19	9/20	9/29
(五)	9/25	SUPA BHUM	267S	台中中國	9/26	9/27	10/6
高雄出口
(五)	8/28	WAN HAI 307	S205	亞太B倉	8/30	8/31	9/8
(五)	9/4	WAN HAI 307	S206	亞太B倉	9/6	6/7	9/15
(五)	9/11	WAN HAI 307	S207	亞太B倉	9/13	9/14	9/22
(五)	9/18	WAN HAI 307	S208	亞太B倉	9/20	9/21	9/29
(五)	9/25	WAN HAI 307	S209	亞太B倉	9/27	9/28	10/6

貿易時事_大陸製造成本高昂 廠商出走中

大陸製造成本逼近美國

作者鍾寧 | 中時電子報 – 2015年8月16日 上午5:50

工商時報【鍾寧】

中國製造的成本正逐年攀升，美國波士頓諮詢集團（BCG）的數據顯示，「中國製造」的成本已接近美國，以美國為基準（100），中國製造成本指數是96，換句話說，同樣一件產品，在美國製造的成本是1美元，在中國則需要0.96美元，雙方的差距正拉近當中，以此趨勢發展，中美之間的製造成本差距將在2020年消失。

1990年代，中國龐大的人口造就了豐沛的廉價勞動力，使它擁有其他國家沒有的「人口紅利」，不過近年中國工作年齡人口不斷攀升，今年上半年，2.8億的農民工勞動力增速已連續4年下滑，並呈高齡化趨勢，上半年農村外出務工勞動力較去年同期僅增長0.1％，幾乎呈停滯狀態，顯現中國經濟享受了幾十年的「人口紅利」正快速消失。

摩根士丹利（Morgan Stanley）亞洲首席經濟學家Chetan Ahya分析表示，全球對中國出口需求減弱同時，中國的人口紅利卻在此時結束了，中國正在不斷對企業加大投資，然而投資越多，邊際回報越小，隨著需求崩盤，生產者物價指數（PPI）處於通縮狀態，中國的債務水平創下歷史新高。

工資 10年漲幅187%

中國工人的薪資不斷上漲也增加製造成本，從2004年的時薪4.35美元上漲至2014年的12.47美元，漲幅達187％。其次是匯率因素，2004年至2014年，人民幣對美元的匯率升了35％。

中國高昂的地價也是導致外商撤離的其中一個原因，中國的工業地價比美國不少地區更高，中國的電力消耗也不斷攀升，從2004年的每千瓦7美元時上升至2014年每千瓦11美元時，而天然氣成本則從每百萬英熱單位5.8美元升到13.7美元，漲幅138％。中國目前在勞動力成本上的微弱優勢已無法彌補在電力、能源和用地上的巨大劣勢。

以紡織業為例，國際紡織製造商聯合會（ITMF）的數據顯示，紡織業在中國的成本比在美國高出30％。美國工人比中國多出來的工資成本，被美國更低的天然氣價格、價格低廉的棉花原料，以及當地的稅收優惠和補貼所抵銷。

面對製造成本不斷增加，許多勞力密集的產業已開始尋求產地轉移或是以機器人生產替代，早在兩年前，已有不少的美國企業已經或正準備遷往勞動力低廉的中南美洲，或是到美國、墨西哥邊境設廠。

降低成本 改去印度設廠

以中國為主要生產基地的富士康日前與印度馬哈拉施特拉（Maharashtra）邦政府簽約，未來5年將在當地投資50億美元在當地建電子設備製造廠，生產蘋果、黑莓、小米的產品。

中國企業熱中到印度設廠，利用印度的低勞動力成本，積極開拓印度市場，中國大陸目前產能過剩，鼓勵中國企業到印度等地設廠，可消化過剩產能，又有助於中國企業「走出去」。

中國電子設備製造商TCL集團董事長兼CEO李東生日前表示，現在一部手機在中國生產的成本低於巴西，但巴西稅高、印度的關稅也高，在當地建工業生產基地有利於進入當地市場，而且發達國家從巴西、印度進口的關稅低於從中國進口的關稅，所以海外生產基地也有助於進入發達國家市場，他並透露，TCL今年將在巴西和印度建立自己的工業能力。