長達九個月的港口擁塞有望劃下句點

勞工部長調解奏功 零售、製造業鬆口氣 港務恢復正常估需八周

美國西岸港口勞資達成了五年的暫定協議，為長達九個月的港口擁塞狀況劃下句點，也讓零售業到製造業的各產業，都可望擺脫物流夢魘。

代表勞方的國際碼頭與倉儲工會（ILWU），與代表資方的太平洋海運協會（PMA），20日在美國勞工部長裴瑞茲的調停下，達成為期五年的勞資協議。

這項協議尚待工會及海運協會成員批准。

PMA會長麥金南和ILWU領袖麥耶拉斯在共同聲明中說：「經過九個多月協商後，我們樂見達成有利於工人和產業的協議。」雙方並未公布協議細節，但裴瑞茲表示，港口會在21日晚間全面恢復營運。美國西岸港口勞資達成協議，對貨運業者而言是天大的好消息。美西港口處理美國近半的海運貿易。在過去數周，由於碼頭工人怠工、夜間及假日罷工，使洛杉磯、長灘等西岸港口持續堵塞，都阻礙物流。

洛杉磯港務局局長塞洛卡1月估計，港務需要八周才能恢復正常，其他物流專家也表示，港務最久得花上半年才能重回正軌。

西岸港口運量減緩，已衝擊美國零售商、家禽業者和製造商。

西岸主要港口公布的1月進出口量，都顯示貨運量驟減。20日上午甚至有多達27艘貨櫃船停泊在洛杉磯港和長灘港外，等候靠岸卸貨。

就連日本電玩大廠任天堂都感受到美國西岸港口擁塞的衝擊，因為新推出的掌上遊戲機3DL XL和Amiibo互動公仔美國供貨吃緊。

遊戲零售商GameStop顧問麥特詹姆斯說，目前任天堂商品缺貨情況是近兩年最嚴重。

勞資爭議談判已使美國西岸所有港口13日幾近停擺

勞資爭議談判已使美國西岸所有港口13日幾近停擺，各港口營運商正計劃從14日到16日（周六至周一）暫停卸貨和裝載作業。進一步的暫停作業預料將衝擊美國各地的供應鏈，造成大規模的物流阻塞。

國際貿易經濟學家奧康納（Jock O'Connell）說，勞資雙方都沒有讓步的意願，升高了談判關閉的可能性，「現在的情況就像打消耗戰，雙方都躲在戰壕裡，等著看誰先退讓」。

熟悉談判過程人士說，雖然代表港口僱主的太平洋海運協會（PMA）和代表勞工的國際碼頭與倉儲工會（ILWU）12日重回談判桌，聯邦仲裁人13日仍分別與雙方會談，並執行48小時的媒體封鎖令。

如果談判延宕導致營運商關閉港口，將是2002年以來首度港口停擺。2002年西岸港口因勞資爭議而關閉10天，布希政府援引塔虎脫-哈特雷法強制介入之後，西岸港口花了三個月時間才恢復正常運作，經濟學家估計當時港口關閉每天損失約10億美元。如果發生在今日，每天的損失可能高達20億美元。

美國商會和全國零售聯盟（NRF）在內的產業團體及政界人士，都對白宮施壓，呼籲總統歐巴馬介入，以盡快達成妥協方案。

13日有27艘貨船停泊在洛杉磯和長灘港外海，比一周前增加約七艘，這個數字本周預料將再增多。

勞資爭議不是西岸港口堵塞的唯一原因，全球船運公司去年起啟用更大的貨櫃船和締結共用聯盟，使卸貨程序益加困難，也是堵塞惡化的原因。

 

美西港壅最新圖片

『頭條』美西29港再關四天（2月12日-2月16日）

繼上週末之後，美國西海岸29個港口將再次暫停船舶裝卸作業四天。
托運人曾期望由於勞資合同談判而積壓的成千上萬的集裝箱能儘快得到處理，該措施的實行破滅了該期望。

碼頭運營商表示，他們停止裝卸的四天分別是本週四、本週末兩天和下週一。值得一提的是，其中週四是林肯紀念日，下週一則是美國總統日。而這四天都屬於假日的定義範圍內，碼頭工人若在此期間工作可以拿到多於正常工資50%的加班工資。

洛杉磯港一位發言人表示，上周日在洛杉磯-長灘港錨地等待裝卸的船舶數量從20上升到了31，而一年前，這個數字則是零。

太平洋海事協會（PMA）聲稱責任在ILWU，指責工會故意慫恿員工消極怠工。PMA的發言人Wade Gate表示，ILWU現在的做法相當於讓工人帶薪罷工，我們會通過節假日停工的方式來減少其加班工資的收入，從而遏制此類情況。

另一方面，ILWU總裁 Robert McEllrath回應說“PMA的做法是將經濟壓力轉嫁到碼頭工人頭上，從而試圖在談判中獲得話語權。過去幾天，我們一直在積極準備開啟談判”。ILWU聲稱，PMA取消了原定於週三的協商會議。

美國零售聯合會（National Retail Federation）與週三發表聲明，呼籲總統奧巴馬能介入干預。聲明中稱“勞資談判的僵局正在損害美國企業、企業的雇員們以及顧客們。白宮現在應該在這一緊急時刻立即介入，迫使雙方開啟談判直至達成協議。”
 
韓進撤銷停靠波特蘭
 
另據報導，由於港口勞資合同的談判遲遲未決影響了6號碼頭的貨物周轉，韓進海運（Hanjin）決定撤銷停靠波特蘭港（Port of Portland）。

根據美國網路媒體Oregonlive的報導稱，韓進海運在2月10日發函宣佈，將從3月9日預抵寧波的“Hanjin Los Angeles”號開始，停止停靠波特蘭港。但韓進海運表示，將仍通過卡車和鐵路以西雅圖港為樞紐聯接波特蘭地區。

波特蘭港由國際集裝箱服務公司（ITCSI）運營，該公司表示對這一舉措表示震驚，他們之前並未察覺韓進有任何跡象要停止停靠波特蘭港。這對波特蘭港來說是一個非常大的打擊，因為韓進海運占其業務總量的65% 至80%。

一月底，國際集裝箱服務公司俄勒岡分部公開譴責了國際沿岸及倉儲工會（ILWU），稱在波特蘭港口發生的貨物受阻遠比其它美西港口的嚴重。
 

十天之內 美西港口或完全停擺

 
三藩市當地時間2月4日，太平洋海事協會（PMA）首席執行官Jim McKenna召開媒體電話會議，在會上他表示，如果勞資雙方不能儘快達成協議，美西港口勞方將停止雇傭碼頭工人，這意味著美西港口將完全“停擺”。
 
這也是Jim McKenna在勞資談判開始後的首次公開評論，他在會上強調，從10月底開始的工會活動，導致美西港口活動下降了40—60%，貨物的進出幾無可能。在週三當天，僅洛杉磯-長灘港外就有20多艘集裝箱船在港外等待。
 
他指出，“最終（這些行為）將導致完全的停擺”。他同時提示到，這將在未來的5—10天發生。如果貨物停止運轉，PMA將不會雇傭任何碼頭工人，也就是最終的港口停擺。
 
此次電話會議非比尋常，PMA完全亮出了“底牌”，即所能夠提供的“開價底線”。而在太平洋海事協會發佈的會後新聞稿題目上，便可看出部分端倪，題目裡出現了德州撲克專屬名詞，“全下（All-in）”。
 
Jim McKenna在會上表示，PMA建議提供3%的年均漲薪幅度，目前全職工人的平均年薪約為14.7萬美元。同時他還表示，PMA願意將最高退休金標準從7.99萬美金/年提高到8.8萬美金/年。對於雙方此前爭議的焦點問題，醫保和車架問題，PMA已經做出讓步。但儘管這樣，ILWU仍然拒絕接受。
 
根據PMA資料，2013年美西港口處理了全美43.5%的集裝箱貨物，進出口貨值占美國GDP的12.5%。
 
上一次美西港口“停擺”發生在2002年，當時雙方的談判破裂，最終導致了持續11天的停擺。最終，喬治·布希總統援引《塔夫脫-哈特利法案》獲得法院授權，發佈命令開放這些港口。